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太焦高铁白水河特大桥成功转体

发布日期:2019-09-11来源:网络来源编辑:张世辉

[摘要]

   9月4日上午8时许,在中铁十一局四公司太焦高铁10标项目白水河特大桥施工现场,随着四台牵引机的轰鸣启动,重达14200吨的桥体平稳上跨太焦铁路既有线和白水河,历时45分钟旋转45度后顺利合龙。标志着太焦高铁白水河特大桥成功转体,为明年太焦高铁全线建成通车奠定了坚实基础。

  太(原)焦(作)高铁起自山西省太原市,经山西晋中市、长治市、晋城市,终至河南省焦作市,全长362.1公里,其中山西境内328.2公里,河南境内33.9公里,设计时速250公里。十一局四公司太焦高铁10标项目全长24.56公里,主要工程包括:隧道工程4座隧道,共长23.5公里,长13.42公里的珏山隧道为全线最长隧道,为Ⅱ级风险隧道,太行隧道(山西段)长6.1公里,为I级风险隧道,邓家庄隧道长度为3.61公里,东坡隧道长度为437米;双块式无砟道床49.12公里;桥梁3座,其中白水河特大桥长633.02 米,为全线重难点控制性工程。

   为确保转体桥的成功转体,项目部超前谋划,精心组织,结合当地具体情况,同时第一时间配齐资源要素。项目成立了以总工为组长的技术质量攻坚小组,多次组织技术骨干从桥梁施工模板及挂篮选型、线控测量、应力检测、桥梁荷载布置、连续梁预应力施工控制等多个方面着力进行技术攻关,确保桥梁实体质量、线性顺畅及桥面标高,此外,项目部编制了周密的施组方案,通过倒排工期、任务分解,实现目标明确,责任到人,为白水河特大桥成功转体提供有力保障,此次顺利转体主墩位2号墩位于太行山脉白水河河谷中,地形险要,原材料供应紧张,桥址所在的山西省晋城市夏季温热多雨,转体墩身位于河谷中间,施工期间易被河水淹没,施工有效时间短,施工工期难度大。今年8月5日,一场洪水来势汹涌,项目部精心组织,积极进行抗洪抢险,对2号墩现场未产生较大影响。

   本次转体的白水河特大桥采用水平转体法施工,转体段为160米T构连续梁主桥,跨越运输繁忙的太焦铁路既有线和白水河,转体高度达39.5米,转体总重量14200余吨,为不平衡转体,需在转体桥一段另配重60吨,是全线转体最重、跨度最大、安全风险最高、难度最大的不平衡转体桥,也是山西省同时跨越既有铁路与河流中吨位最重、跨度最大的转体桥。转体段T构连续梁在铁路东侧采取挂篮悬臂浇筑施工成型,梁体为单箱单室、变高度变截面结构,梁箱顶宽12.2米,梁箱底宽7米。转体采用以球铰中心支撑为主、环道支撑为辅的转动体系,转体结构设置在2号墩主墩墩柱底部,由上下转盘、球铰、撑脚、环形滑道、牵引系统和助推系统等部分组成。

   该大桥3号墩(转体对接处)桩基、承台、墩身紧邻既有线施工(承台离太焦铁路既有线高压网距离不足2米),既有线路堑边坡为岩质峭壁边坡,施工安全防护压力大,施工安全风险高。

   太焦高铁是山西和河南两省规划的“十二五”重大交通基础设施工程,同时也是是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带;在郑州与正在建设的郑(州)合(肥)交接(郑焦城际铁路已于2011年通车),形成“米”字型高铁网中重要一“捺”,还是两省沿线各地市通往长三角经济带及东南沿海最便捷通道;建成通车后,太原到郑州由原来经过石家庄全程4个多小时,缩短至不到2个小时,将极大地促进山西省、河南省经济与社会发展。

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